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自动驾驶商业化之路:资本持续加注 质疑不绝于耳

更新时间:2019-07-11 15:13:54 浏览量:2050

习近平强调,金融要为实体经济服务,满足经济社会发展和人民群众需要。金融活,经济活;金融稳,经济稳。经济兴,金融兴;经济强,金融强。经济是肌体,金融是血脉,两者共生共荣。我们要深化对金融本质和规律的认识,立足中国实际,走出中国特色金融发展之路。

人民网北京4月16日电 今日,国新办就中央企业2019年一季度经济运行情况举行发布会,国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭华岗在发布会上介绍,推进国有资本投资、运营公司试点是国企改革的重要举措,目前,在中央企业层面,国有资本投资、运营公司试点有21家。

肺癌的发病与遗传和抽烟有密不可分的关系。若家族史中有肺癌发病史的人群,需要定期检查。经常抽烟的人,也需要预防肺部的癌变。其次,肺部疤痕性等肺部疾病病变属于癌前病变,要定期复查。肺癌的防癌筛查首先可行x光,x光初筛可发现大的病变,但对细微的癌组织无法很好的观察。这时需要ct的进一步确诊,ct可很好的观察肺癌癌组织的位置和大小,为手术方案和治疗措施提供参考。此外,除了以上提到的影像学检查外,还可以做痰培养。如果癌细胞脱落到痰液,通过培养可在显微镜下观察到。必要时可做经皮穿刺的组织活检做进一步的病理检查。

1月27日,宿豫区陆集镇利民村种植户刘云强(右一)正在收获芦蒿。春节将至,畅销的芦蒿又能给他家带来可观的收入。据了解,刘云强家住利民村16组,几年前在建筑工地高空跌落,摔成重伤,老板逃之夭夭,高额的医药费让这个普通的农民家庭陷入贫困。

另外,奇点、小鹏、蔚来、零跑汽车等造车新势力,在制定自动驾驶量产计划时同样瞄准2020年。其中奇点汽车,将利用英伟达自动驾驶平台提供的计算能力和安全性,于2019年正式完成L3技术研发,2020年实现L3自动驾驶量产落地。小鹏汽车则是携手德赛西威来推动L3相关技术在2019年的量产落地。零跑汽车略有不同,根据此前公布的自动驾驶路线图,将通过OTA方式来推进L3自动驾驶技术商业化与量产。

来源标题:北京亦庄·永清高新区:已签署11个入区协议项目

业内预计,从2019年年底到2020年年初,将成为中国自动驾驶普及的关键节点,目前各家车企对自动驾驶汽车的量产计划均雄心勃勃,至少有近十家车企正在紧锣密鼓地布局谋划量产L3级自动驾驶汽车,自动驾驶逐渐步入量产前的最后冲刺阶段。其中,颇引人关注的是,广汽宣布最快将于今年10月份推出L3级自动驾驶量产车型的中低配版本,一旦此量产计划落实,将成为业内第一家推出自动驾驶车辆量产的车企。

不过,业内对自动驾驶商业化还存在诸多困惑。目前大家冲刺的L3级别自动驾驶与真正意义上的“自动驾驶”有着本质区别。完全自动驾驶不需任何条件,不用方向盘、不用人操作;而L3级别自动驾驶则是有条件的,人类不仅要参与到实际驾驶中,还要扮演“监察员”角色,牢牢盯着人工智能系统的运行。在自动驾驶过程中智能系统出现突发状况时,往往会产生驾驶主动权迅速切换的情形,而从机器到人的接管时间差平均高达17秒。在驾驶过程中,17秒的空白已足以让任何危险情况发生。而一些消费者也很困惑:到底该不该信任此类人工智能辅助的驾驶系统?

2019年2月14日,紫云县人社局协同贵阳经开区人力资源局、青岛即墨区人社局及江苏溧阳市中关村经发局共同举办2019年“春风行动”专场招聘会。

安永等专业机构去年7月发布的《中国商业健康险白皮书》认为,中国健康险市场规模小、增速高、空间大,具备明显的“蓝海市场”特征。白皮书预计,2020年中国健康险市场原保费收入有望达到1.3万亿元。

《 人民日报 》( 2019年07月05日 05 版)

长安汽车亦在快速推进L3自动驾驶技术的工程化开发。过去几年里长安汽车在深入系统工程、环境感知、中央决策、功能安全、人机交互、测试评价、控制执行等7个方面,已先后掌握超30项关键核心技术,实现了八大核心功能。基于已有成就,目前长安汽车已经进入了量产化开发阶段,预计到2020年正式实现L3技术的量产。而奇瑞、一汽红旗、比亚迪、长城等,借助与百度的合作,此前也纷纷立Flag,称将在明年量产L3级别的自动驾驶汽车。其中奇瑞汽车计划使用德国采埃孚ProAI自动驾驶系统以及英伟达专为无人车设计的自动驾驶芯片,实现L3级别的自动驾驶,争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3自动驾驶量产。一汽红旗则计划除了在今年实现L3级自动驾驶量产,欲在2020年实现L4级自动驾驶乘用车的小批量下线示范运行,并在2020年大批量投放更多城市运营,实现规模化量产。

今年以来,关于自动驾驶商业化的话题,持续发酵。上半年举行的全球各大顶级车展上,汽车智能化大行其道,不断释放出量产车的信息,让人真切感受到自动驾驶量产的脚步越来越近。但是,在市场、车企与资本追逐的背后,质疑声也不绝于耳。

资本持续加注

有资料显示,这些公司在无人车产品的研发上已经触及车规级底盘及换电系统、L4级自动驾驶系统、车联网AI平台及模块化智能货厢和自动驾驶芯片等技术,这也是吸引资本与车企投资的关键,同时也进一步激起了对自动驾驶量产前景的冲动。

本文由吉化集团公司总医院营养科副主任医师沈迎建进行科学性把关。专家擅长疾病的营养治疗,如医学减重、肿瘤、孕产妇 、婴幼儿、糖尿病、肾病、高血压病、心脑血管疾病、贫血等营养治疗。

车企紧密布局

假期里新上映的电影,包括《雪暴》《下一任:前任》《何以为家》,还有动画片《悟空奇遇记》和《神奇乐园历险记》。

经B超检查,顾女士是巨大子宫肌瘤而且多发,一般情况下医生会建议患者切除子宫。但考虑到患者年纪较轻,子宫的重要性不言而喻,妇产科的王主任决定帮患者实施开腹子宫肌瘤剥除术。

同时,水利部将会同教育部等部门,制定颁布节水型高校评价标准,通过合同节水引入社会资本加大投入力度,尽快建成节水型高校。开展水利行业节水机关建设,带动全社会节水。

松桃苗族自治县坚持以脱贫攻坚统揽经济社会发展全局,立足林业优势,围绕林业脱贫攻坚“三聚一长”,有效促进了百姓富生态美。

海南日报记者2月18日从海南省气象台了解到,元宵节(2月19日)白天全岛多云,南部局地有阵雨;当晚全岛多云,有利于外出赏灯和进行各种户外活动。

针对春节期间客流小高峰,银川海关高度重视,落实国家总体安全观,确保空港国门安全。节前专门开展对口岸餐饮、航食等经营场所的卫生监督,及时发现并督促整改相关问题。根据航班来源地区疫病疫情的特点,加大风险分析、强化分类管理,实施24小时值班制度,对进境人员、携带物品、交通工具严格查验、严格防控,做到逢疑必查。同时,针对非洲猪瘟疫情防控,认真落实全链条防控工作要求,建立信息通报协作机制,利用传单、电子屏幕和宣传栏等加大宣传力度,强化旅客及其携带物的查验力度,督促航空器固液废弃物无害化处理,全力做好疫情防控工作。

同样在今年4月份,许多国内自动驾驶初创公司密集传出融资消息。其中,无人车公司AutoX宣布获得由东风领投的数千万美元A3轮融资,同时AutoX将联手东风打造可大规模量产的前装L4全无人驾驶的商用车型。A股上市公司昆仑万维公告称其全资子公司KunlunGroupLimited拟以自有资金5000万美元投资Pony.ai,取得Pony.ai融资后3%的股权。黑芝麻则宣布完成B轮融资,由君联资本旗下半导体基金君海创芯领投,上汽集团、SK中国、招商局集团旗下招商局创投、达泰资本、风和资本和北极光创投等跟投,融资将用于自动驾驶领域控制器参考设计开发、车规级软件集成等,扩大与主机厂客户的合作,加速其量产落地。

丰富人民群众精神文化生活。培育和践行社会主义核心价值观,广泛开展群众性精神文明创建活动,大力弘扬奋斗精神、科学精神、劳模精神、工匠精神,汇聚起向上向善的强大力量。加快构建中国特色哲学社会科学。加强互联网内容建设。繁荣文艺创作,发展新闻出版、广播影视和档案等事业。加强文物保护利用和非物质文化遗产传承。推动文化事业和文化产业改革发展,提升基层公共文化服务能力。深化中外人文交流。广泛开展全民健身活动。扎实做好2020年奥运会、残奥会备战工作,精心筹办北京冬奥会、冬残奥会,办好第七届世界军人运动会。人民群众身心健康,社会就充满活力,国家就繁荣兴旺。

另外,随着各行各业顶尖企业不断加入,自动驾驶商业化所面临的困惑也越来越多,各自的利益诉求使游戏变得更加复杂。要在车企、供应商和政府之间建立诸多统一标准,需要消耗大量的时间与精力。此外,车企在新技术落地过程中频频出现的“拖延症”、自动驾驶安全与伦理道德层面的普及度与人群接受度、量产成本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的阻碍。业内分析认为,即使许多车企已正式将自动驾驶量产提上日程,但肯定不会一帆风顺,需要多给这个新生儿一点耐心。

质疑不绝于耳

在智能化出行被不断强调的今天,自动驾驶已成为最热门的投资领域之一,大量资本的涌入也推动了全球新一轮造车运动的热潮。今年2月,自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资,用于扩展无人驾驶配送服务新区域,扩充车队规模及人才招募等。同样在2月份,自动驾驶汽车公司Aurora宣布已从亚马逊、红杉资本和壳牌的投资部门等投资者处获得5.3亿美元以上的资金。

自动驾驶量产的冲动与困惑

与此同时,国内对自动驾驶量产的投资同样保持着极大热情。今年4月,无人车公司新石器宣布完成近亿元的A轮融资,投资方为云启资本和耀途资本,融资将用于进一步扩大研发团队,并加速完成无人车队的批量化交付。与此同时,自动驾驶科技公司纽劢科技宣布完成Pre-A轮产业融资,并与投资方德赛西威达成自动驾驶战略合作,携手开发自动驾驶前装量产方案。

新华社发朱慧卿作

为了平衡用户信任和风险,有人建议一步到位研制完全自动驾驶汽车,放弃中间状态的L3级别自动驾驶,与其在技术不成熟时把风险与责任转嫁到消费者身上,倒不如致力直接实现L5级别自动驾驶。然而,研制L5级别自动驾驶谈何容易。从技术上来看,L5级别自动驾驶作为一个超长的产业链,复杂而庞大,想要选择一步到位的跨越式发展,短期内既耗费精力财力也不切实际。从现阶段自动驾驶技术发展来看,以L3为切入点来实现落地量产,似乎更符合行业发展规律。不过这样一来,离真正意义上的“自动驾驶”路途遥远。

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